Actualmente esta rúa posúe uns carrís de circulación de excesiva anchura, favorecendo a alta velocidade, ademais dun número elevado dos mesmos (ata 7 nos cruzamentos) e unhas beirarúas estreitas, ausencia de arborado e zonas de estancia, e cruzamentos perigosos sen orellas. 

En definitiva, a meirande parte desta ampla vía está ocupada por asfalto ou formigón.

Proponse a intervención por fases na mesma para a súa humanización, repensando os anchos de plataforma en cada tramo. 

Cuando se inauguró la reforma de la Avenida de Oza, se presentaba una calle con una mediana llena de arbolado pero poco duró con el cambio de gobierno ya que supuestamente no dejaba paso a vehículos de emergencias, motivo poco justificable ya que en cualquier calle de un solo carril pasa lo mismo y los bomberos y ambulancias acceden. Este cambio ha provocado que haya una doble fila constante y que con el cambio de velocidad a 30km/h, pocos conductores la respeten.

La propuesta consiste en devolver la configuración anterior de la Avenida, recuperando la mediana arbolada y además, crear pasos de peatones elevados y de esta forma, eliminar los semáforos (excepto, loógicamente, en los cruces) para tener una prioridad peatonal y una menor velocidad en los vehículos. Esta configuración sería, como en la reforma inicial, para el tramo comprendido entre la Ronda de Outeiro y Cuatro Caminos

La zona del viaducto de Linares Rivas en su confluencia con Primo de Rivera está muy deshumanizada, necesitada de vegetación que la haga amigable y palie, en parte, la agresividad del gran volumen de tráfico que representa para los peatones. Los márgenes de los carriles, tanto de entrada como de salida de la ciudad, se han resuleto en su día con setos de piedras que nada aportan y contribuyen al feismo. Por otra parte, los muros de hormigón, visto bajo viaducto, en los laterales de Primo de Rivera, están muy deteriorados con pintadas e, incluso, duermen indigentres bajo el voladizo. Mi propuesta es:

 - Sustituir las piedras por setos verdes ajardinados, con árboles en las zonas de relleno y con vegetación baja en los voladizos (si en su día se pudo perforar lo necesario para hacer un aparcamiento bajo el viaducto, también se podrá agujerear para plantar árboles).

 - Revestir los muros de hormigón visto ,cubriéndolos de material apropiado y, en lo posible, con vegetación provista de riego automático.

 - Plantar sendos árboles a cada lado de las paradas de autobús que aligeren la durezade esos tramos de acera.

La normativa gallega y local posibilitan adquirir de forma forzosa inmuebles abandonados sin rehabilitar tras incluirlos en un registro de solares.

Estos solares y edificaciones llevan en este lamentable estado más de 20 años, con distintas fases de demolición y abandono.

Actualmente quedan 3 edificaciones en un estado muy lamentable, foco de infecciones y dándole una muy mala imagen al barrio, además de un espacio desaprovechado tanto tiempo.

Muchas encuestas y consultas se nos han hecho a os vecinos sin obener solución después de tanto tiempo.

Peatonalización de un tramo de Ramón de la Sagra de modo que los bajos comerciales de esa zona se vinculen a ese espacio peatonal ampliando la zona verde que en la actualidad funciona como una glorieta.

Co fin de mellorar a visibilidade en cruces e nos pasos de peóns, dende Mobi-liza propoñemos a colocación de aparcabicis nas súas proximidades. Concretamente, propoñemos a colocación dun aparcabicis na intersección entre Ramón y Cajal e Avenida de Oza (na beirarrúa da churrería El Timón), xa que percibimos que habitualmente aparcan coches de maneira irregular diante da praza reservada para persoas con mobilidade reducida, restando visibilidade no cruce e poñendo en perigo aos peóns e persoas usuarias de bicicleta e VMP. Igualmente, cremos que esta medida pode ser replicable en moitos máis cruces e interseccións.

La acera del puente de Alfonso Molina en el encuentro con Linares Rivas (enfrente del puerto), es muy estrecha, pasando dificilmente dos personas a la vez. Se podría substituir el quitamiedos existente por unos pivotes y la valla en vez de sujetarla en el borde del pavimento, sujetarla en el borde del puente (como la vaya de acero inox. que hay en el ultimo tramo del puente).