A proposta formulada parte das seguintes premisas: o mantemento da actividade portuaria, a introdución progresiva das actividades cidadás nos terreos portuarios, as implicacións para a participación cidadá e a temporización das accións formuladas da condición procesual dunha operación de transformación urbana desta escala, a combinación da lectura transversal (escala barrio) e lonxitudinal (escala metropolitana), a funcionalidade social e medioambiental do bordo costeiro como interconexión da rede de espazos libres rexionais e a aposta pola titularidade pública da totalidade dos actuais terreos portuarios.

O proxecto estrutúrase en tres fases diferenciadas para lle dar resposta á incerteza do proceso: unha primeira fase (2020), centrada nas transformacións inmediatas, de baixo custo e provisionais; unha segunda fase (2030), centrada na apertura aos usos públicos e ás novas formas de mobilidade; e unha terceira e última fase (2050), centrada na hipótese dun futuro incerto, pero público e con actividade portuaria.

Preséntase a proposta baixo o lema GROWING TOGETHER, que significa “Ambos medramos” e “Achegámonos”, que é tamén o obxectivo. 

Preténdese aproveitar esta oportunidade única para a cidade mantendo a titularidade pública do chan; dotando dun novo uso os peiraos interiores, baseado en equipamentos e espazos públicos, infraestruturas verdes; creación de emprego e riqueza, mediante o mantemento dos usos produtivos (pesca e náutica deportiva), e apostando pola economía azul. Mellorar a mobilidade e accesibilidade, principalmente do peón e ciclista, reducindo drasticamente as distancias e o tempo de percorrido entre barrios a través desta nova zona de contacto cidadán accesible para toda a cidade e os concellos limítrofes. 

A) Integración urbana entre porto e cidade

Esta proposta consegue eliminar a separación que hai ata agora, debido ao uso exclusivo portuario e ao peche que impide o acceso da cidadanía ao mar.  

- Facilitar o acceso á zona abrindo o muro-peche actual existente no nivel peonil, ciclista e viario. 

- Considerar a Estación Intermodal en San Diego, con enterramento de vías e conexión cunha nova Estación Marítima, dotadas de amplos aparcadoiros. 

- Creación de grandes prazas que permitan a comunicación cidadá. 

B) Mobilidade e accesibilidade

Deséñanse dúas pontes e unha pasarela peonil e ciclista, achegando barrios da cidade, diminuíndo o uso do coche, mellorando da calidade do aire, reducindo o CO2 e favorecendo a saúde dos habitantes. 

- Ponte levadiza tensada de 310m, que permite o paso dos maiores transatlánticos existentes actualmente. (Posible emblema da cidade nova). 

- Ponte de 192 m. 

- Pasarela de madeira 482 m. 

- 9,5 km de carril bici e 14 km de paseos. 

- 2 glorietas de conexión na praza da Palloza e próxima á Delegación do Goberno. 

-  Aparcadoiros subterráneos e en superficie. 

C) Sostibilidade 

Intervencións para a calidade de vida e respecto ambiental.

- Aumento de zonas verdes en máis de 360.000 m2.

- Xardín botánico.

- Rehabilitación de edificios singulares, destinándoos a outros usos.

- Rexeneración de flora e fauna mariña. 

- Creación de dous novos areais.

D) Modelo económico 

Supoñerá un importante desenvolvemento para a economía local, mediante a xeración dun gran número de novos postos de traballo e mantendo os actuais. 

- Mantemento e aumento da pesca no peirao de Oza. 

- Relocalización da lonxa. 

-  Adaptación do peirao do Centenario para transatlánticos.

- Instalacións de hostalaría e comercios. 

- Museos & I+D+i.

- Edificios das administracións públicas. 

E) Participación cidadá

Deberán terse en conta as necesidades e déficits actuais da cidade para a distribución de servizos públicos, tendo en conta, a partir da convocatoria de sistemas de participación pública, as posibilidades de localización e fases de execución.

- Equipamentos deportivos.

- Instalacións de lecer.

- Equipamentos sociais e culturais. 

Grande oportunidade para a modernización e dinamización da cidade e a súa contorna a través da recuperación da outra fachada marítima da cidade.  

Con esta actuación lógrase recuperar un espazo urbano público para o beneficio económico, social e ambiental dos habitantes da Coruña e os seus arredores. Todo este desenvolvemento urbano está exposto dunha maneira integradora, sustentable e innovadora, que mellora a contorna e a accesibilidade. Ideada por e para a cidadanía.  

Os espazos do Porto da Coruña forman un contexto urbano e portuario único e extraordinario, e a súa integración transformará positivamente a cidade, potenciando a súa identidade como cidade portuaria, mariñeira e pescadora, e a súa relación coa ría da Coruña. 

A presente proposta baséase nuns novos e innovadores obxectivos e formulacións: valoración especial do espazo público como marco global dos servizos e equipamentos; consideración central do ambiente; mobilidade sustentable; preservación da memoria histórica e a identidade do lugar; impulso decidido e planificado dos impactos socio-económicos; participación popular en todo o proceso.

A transformación do espazo portuario da Coruña coa introdución de novos servizos e equipamentos urbanos e coas formulacións anteriores supoñerá un gran impulso ás actividades portuarias. Os seus sectores de pesca, reparación naval, cruceiros, mariñas deportivas… deben continuar no novo porto urbano e, á vez deben introducirse novas actividades do mundo da cultura, a formación, o turismo, os sectores emerxentes das novas tecnoloxías e a economía do coñecemento.

A proposta urbanística valora especialmente o espazo público como elemento central e como marco global das novas actividades do porto. O deseño do conxunto do espazo baséase en: a pacificación do tráfico rodado; a promoción do paseo; a diafanidade e visualización da paisaxe marítima e urbana; a consideración duns servizos terciarios e unha dotación habitacional equilibrada que permita desenvolver unha mestura de actividades e unha economía dinámica da zona; a planificación de novos edificios de servizos en terra para as novas actividades marítimas. Para todo iso, dividiuse funcionalmente todo o espazo portuario en oito áreas e detalláronse numerosas propostas para cada unha delas.

As propostas para a sostibilidade do conxunto da área e do seu proceso de transformación construíronse con base en tres estratexias concretas: a) deseño de solucións baseadas na natureza (NBS); b) xeración dunha contorna de maior calidade para toda a cidadanía; c) sostibilidade considerando o metabolismo urbano específico da Coruña.

O modelo económico considera esencial a colaboración público-privada para conseguir os grandes obxectivos urbanísticos e económicos do interese xeral da cidade e a súa contorna. Un organismo específico, con clara dirección pública local e con representación dos organismos implicados, debe dirixir toda a operación considerando sempre unha estratexia económica que lle permita actuar en todo o momento promovendo o investimento público, os equipamentos e o mantemento da zona portuaria sen déficits.

Proponse un sistema de participación popular que non sexa puntual, senón para todo o proceso, desde a planificación á execución total do proxecto.

A amplitude do espazo portuario, a súa situación en relación á cidade e a ría converte o proxecto da súa reconversión nunha oportunidade única e excepcional para a cidade. Por iso, elaborouse unha proposta moi ambiciosa, pero realizable na súa globalidade e en todos os seus detalles.